Augusto Marini acelera su desembarco en los trenes con aliados políticos y empresarios del transporte

El nombre de Augusto Marini volvió a quedar en el centro de la escena tras difundirse un video privado que expuso la cercanía del empresario con figuras de peso del oficialismo misionero y del sector del transporte. Lo que comenzó como la celebración por el anuncio del sexo de su futuro hijo en Punta del Este terminó exhibiendo una red de relaciones que alcanza al ex conductor político de Misiones Carlos Rovira y al empresario Marcelo Zbikoski, uno de los principales operadores del transporte urbano del país.

La relación entre Marini y Rovira no sería circunstancial. El dirigente misionero y su esposa, Rosanna Spotorno, participaron del evento familiar gracias al vínculo que el empresario mantiene con Ramiro Rovira, hijo del histórico referente provincial. Esa cercanía habría sido determinante para que el holding Cale Group obtuviera el desarrollo de AlegraMed, la plataforma de telemedicina financiada por el Estado provincial a través de la Fundación Parque de la Salud.

Según distintos cuestionamientos políticos, el contrato representaría un negocio cercano a 3 millones de dólares anuales, con ingresos calculados en aproximadamente 9 dólares por cada uno de los 350.000 usuarios registrados. La información fue mencionada por la coordinación de la plataforma y también motivó un pedido de informes impulsado por la diputada Rosa Kurtz, que nunca obtuvo respuesta.

Los negocios de Marini en Misiones no terminarían allí. A través de Cale Vial, el empresario obtuvo contratos vinculados al desarrollo del parque fotovoltaico de Silicon Misiones y figura relacionado con la construcción del Parque Fotovoltaico Posadas I, además de proyectos energéticos en San Javier, Oberá e Itaembé Guazú. Paralelamente, su holding también aparece ligado a emprendimientos vinculados al agua y la tecnología mediante asociaciones con Joaquín Basanta, propietario de Agrosustentable y socio de Ramiro Rovira en la firma Incertidumbre.

Mientras tanto, el escenario político provincial también comenzó a cambiar. Con Hugo Passalacqua revisando distintos contratos heredados de la gestión de Rovira, entre ellos los vinculados a AlegraMed, el flujo de recursos hacia algunos proyectos privados habría comenzado a resentirse.

Ese contexto coincidió con la crisis que atravesó Blender, el canal de streaming financiado por Marini. La empresa inició un fuerte ajuste que derivó en despidos de trabajadores, recortes internos e incluso versiones sobre intentos de apropiarse de marcas pertenecientes a algunos programas. La situación también alcanzó a Carajo, otro de los proyectos audiovisuales del empresario, donde circularon rumores sobre presuntas maniobras financieras que involucrarían importantes sumas de dinero en efectivo.

El mismo video que reveló la cercanía con Rovira también mostró a Marcelo Zbikoski, referente del Grupo Z, conglomerado que controla gran parte del transporte urbano de Misiones y opera empresas como Don Casimiro, Tipoka, Nuestra Señora del Rosario y el tren Posadas-Encarnación. La familia también mantiene una fuerte presencia en el Área Metropolitana de Buenos Aires mediante Metropol y Misión Buenos Aires, compañías que históricamente concentraron importantes recorridos subsidiados.

En paralelo, Marini avanza sobre otro negocio estratégico. El empresario adquirió la franquicia de TMH (Talleres Mechita) y sumó al exgerente ferroviario Alejandro Hibbert con el objetivo de competir por contratos vinculados al mantenimiento del sistema ferroviario. Entre ellos aparece la reciente licitación impulsada por SOFSA para reparar 117 coches CSR Puzhen de la línea San Martín, en un contexto donde el Gobierno nacional impulsa un proceso de privatización del sector.

En ese escenario también aparece mencionado Norberto Milei, padre del presidente Javier Milei, a quien distintas versiones ubican impulsando el proceso privatizador con interés en el sistema ferroviario metropolitano. El entramado reúne empresarios, operadores del transporte, dirigentes políticos y negocios ligados al Estado, en un momento donde el futuro del sistema ferroviario vuelve a quedar en el centro del debate.