La Hidrovía quedó al borde de volver a manos de Jan De Nul tras empatar la oferta económica con DEME

La licitación internacional por la concesión de la Hidrovía Paraná-Paraguay entró en su tramo decisivo y todo indica que la empresa belga Jan De Nul quedó mejor posicionada para continuar operando la principal vía de exportación de la Argentina durante los próximos 25 años.

La definición se dio luego de que Jan De Nul y DEME presentaran exactamente la misma oferta económica en la apertura de sobres realizada este martes. Ambas compañías ofertaron el valor mínimo permitido por el pliego, aunque la ventaja técnica obtenida previamente por Jan De Nul terminó inclinando la balanza.

Según trascendió, la actual operadora del dragado de la hidrovía logró una diferencia superior a los 24 puntos en la evaluación técnica respecto de su competidora, lo que ahora la deja prácticamente encaminada hacia la adjudicación final.

Las empresas presentaron la misma estructura tarifaria para las distintas etapas del contrato, con valores de USD 3,80, USD 4,65 y USD 5,78 según el tramo, totalizando USD 14,23 por el recorrido completo.

Desde el Gobierno aseguran que el nuevo esquema permitiría reducir cerca de un 15 por ciento el costo actual de los peajes y generaría un ahorro anual estimado de entre 35 y 40 millones de dólares para los usuarios del sistema.

La hidrovía Paraná-Paraguay es considerada una infraestructura estratégica para la economía argentina y regional. Por allí sale alrededor del 80 por ciento de las exportaciones del país, especialmente granos, derivados industriales y productos agroexportadores que se embarcan principalmente desde Rosario.

El nuevo concesionario deberá hacerse cargo del dragado, mantenimiento, señalización y modernización de toda la vía navegable durante un período de 25 años. El contrato contempla inversiones estimadas en unos 10 mil millones de dólares y un sistema de monitoreo permanente sobre obras y servicios.

Desde el Ministerio de Economía destacaron que el proceso contó con competencia internacional real luego del fracaso de la licitación anterior, anulada en 2025 tras recibir una sola oferta.

El sector exportador, las cámaras portuarias y entidades industriales celebraron el avance de la licitación y reclamaron que la adjudicación se concrete rápidamente para evitar demoras en la modernización de la vía fluvial.

Tras el vencimiento de la histórica concesión en 2021, el Estado había asumido temporalmente la administración de la hidrovía mientras contrataba a Jan De Nul para continuar con tareas de dragado y balizamiento. Con esta nueva adjudicación, el sistema volvería nuevamente a manos privadas bajo un esquema de control estatal.