La Plata se traba en el embotellamiento y Alak sigue de largo: el informe de la UNLP que desnuda el desastre del transporte

La Universidad Nacional de La Plata le entregó al intendente Julio Alak un cheque al cobro que ningún funcionario quiere firmar. Un informe elaborado por investigadores del CONICET y de la Facultad de Arquitectura expuso sin anestesia lo que cada platense sufre en el cuerpo cada mañana: la ciudad se mueve cada vez peor, el colectivo es una ruleta y la dependencia del auto se convirtió en una condena para los bolsillos más ajustados.

El Observatorio de Movilidad del Instituto de Investigaciones y Políticas del Ambiente Construido difundió los primeros resultados de la Encuesta de Movilidad del Gran La Plata 2026 y el diagnóstico es tan crudo como una factura de luz en enero. El transporte público perdió pasajeros a borbotones y apenas roza los 300 mil usuarios diarios, una cifra que haría palidecer a cualquier funcionario que presuma de gestión. Mientras tanto, autos, motos y bicicletas proliferan como hongos después de la lluvia, saturando calles que no fueron diseñadas para semejante parque automotor y dejando a los peatones como actores secundarios de su propia ciudad.

El estudio no menciona directamente a Alak, pero le clava el moño igual. Porque la movilidad no es un problema abstracto ni una cuestión que dependa exclusivamente de la Nación o la Provincia. El Municipio tiene la lapicera para ordenar el tránsito, planificar corredores, garantizar paradas dignas y coordinar un sistema que todos los días mueve a trabajadores, estudiantes y pacientes que llegan a La Plata desde toda la región. Y sin embargo, lo que entrega el informe es un retrato de la desidia: viajes más largos, frecuencias que parecen calculadas con un dado y una brecha cada vez más profunda entre quienes pueden pagarse un auto y quienes quedan a merced de un colectivo que nunca llega.

La foto es particularmente dolorosa para una ciudad que se precia de ser capital provincial. Los investigadores señalan que la movilidad está partida al medio como un asado mal cortado: de un lado, los que resuelven sus traslados con vehículo particular y del otro, los que dependen de un sistema público que los especialistas califican como menos confiable y cada vez más caro. Esa desigualdad no es casualidad, es el resultado de años de decisiones políticas que priorizaron el cemento sobre el ciudadano y la foto sobre la planificación.

El relevamiento abarca a La Plata, Berisso y Ensenada, pero la capital concentra el mayor caudal de problemas y de usuarios. Por eso, el mensaje de la UNLP y el CONICET suena como un cachetazo con guante blanco: la ciudad se mueve más lento, con más autos, menos colectivos y una inequidad que crece al ritmo de la indiferencia oficial. Alak recibió el informe, pero la pregunta que queda flotando en el aire platense es si va a tomar nota o va a seguir apostando a que el problema se resuelva solo, mientras los vecinos pierden horas de vida en el tránsito y el transporte público sigue siendo una lotería.