Portazo mexicano
Germán Larrea se retiró de la licitación ferroviaria por el Open Access y el Gobierno busca nuevos postores
La apertura de ofertas estaba prevista para el 11 de noviembre. La empresa de Germán Larrea rechazó el modelo de acceso abierto, mientras Rio Tinto evalúa sumarse como socio y los gobernadores del Norte Grande presionan por obras en la Cordillera.
29 de Octubre de 2026
El Gobierno nacional analiza postergar la apertura de ofertas para privatizar las líneas Belgrano Cargas, San Martín Cargas y Urquiza Cargas, prevista para el 11 de noviembre. La idea es ganar tiempo para atraer nuevos interesados después de la salida del Grupo México Transportes (GMXT), el candidato internacional más fuerte de la compulsa.
PRIVATIZACIONES: CINCO DE LAS OCHO EMPRESAS PÚBLICAS QUE SERÁN VENDIDAS POR EL GOBIERNO GANARON PLATA ESTE AÑO Lectura rápida Cinco de las ocho empresas públicas incluidas en el proceso de privatización registraron un superávit financiero conjunto de $240.000 millones durante el primer semestre de 2026, según datos de la Secretaría de Hacienda. Son AySA, Corredores Viales, Intercargo, Enarsa y Yacimientos Carboníferos Río Turbio. Balance de las empresas Los mayores excedentes correspondieron a Enarsa ($96.400 millones), Corredores Viales ($69.500 millones) y AySA ($59.000 millones), esta última ya adjudicada a operadores privados. En cambio, Nucleoeléctrica Argentina, Operadora Ferroviaria y Belgrano Cargas registraron déficits. En total, las 32 empresas estatales analizadas acumularon un superávit financiero de $135.175 millones. Empleo y fondos públicos Desde fines de 2023, las empresas públicas analizadas redujeron su personal en unos 22.000 trabajadores, equivalentes al 24% de la plantilla. Sin embargo, durante el primer semestre de 2026 recibieron $1,5 billones en fondos del Ministerio de Economía, un 50% más que un año antes, principalmente para cubrir salarios. (+) en Clarín: https://t.co/qzzAyH41WI
— Clarín (@clarincom) October 28, 2026
La firma del magnate Germán Larrea había prometido durante un año inversiones por USD 3.000 millones, pero comunicó oficialmente su retiro. Su argumento público fue el rechazo al Open Access que fija la Ley 27.132, un esquema que permite a varios operadores usar la misma infraestructura y que, según GMXT, sube costos y necesita subsidios.
En el sector señalan otros motivos. Larrea pretendía la integración vertical obligatoria de vías, talleres y material rodante, algo que en los pliegos quedó como opcional y habilita hasta nueve ganadores, y además el RIGI solo beneficia la mejora de vías. A eso se suma una fórmula de adjudicación que premia al que ofrezca el peaje más barato y no al que invierta más.
La retirada preocupó a la minería, que necesita el tren para llevar insumos como carbonato de sodio, ácido sulfúrico y combustibles a la alta montaña, ya que hacerlo en camión encarece los fletes entre un 30 y un 40 por ciento. En ese escenario, Rio Tinto, que opera tres proyectos de litio en Salta y Catamarca, evalúa entrar como inversor asociado.
El gobernador salteño Gustavo Sáenz, con el respaldo del Norte Grande, exige que la recuperación del ramal C-14, que une Salta con Socompa, sea una inversión obligatoria. Según la versión, Javier Milei y Luis Caputo se comprometieron de palabra a sumar una adenda para garantizar fondos en esos tramos.
En carrera siguen ocho competidores. Por un lado está el consorcio Pro Belgrano, con AGD, Bunge, Cargill, Louis Dreyfus y la ACA, enfocado en el corredor agrícola hacia el Gran Rosario, y por el otro operadoras como el Grupo Roggio y Techint (FEPSA), que buscan quedarse con el mantenimiento de vías y talleres.
