Privatización ferroviaria
Revés para Milei: Grupo México abandonó la licitación del Belgrano Cargas y crecen las sospechas sobre los pliegos
Javier Milei enfrenta un nuevo obstáculo en la privatización del Belgrano Cargas tras el retiro del Grupo México, encabezado por Germán Larrea, que evaluaba una inversión de 3.000 millones de dólares.
21 de Octubre de 2026
La privatización del Belgrano Cargas impulsada por el Gobierno de Javier Milei sufrió un fuerte revés tras el retiro del Grupo México, uno de los principales interesados en la licitación ferroviaria. El holding encabezado por Germán Larrea, que participaba junto a la estadounidense Wabtec, desistió del proceso a menos de un mes de la apertura de sobres prevista para el 11 de noviembre.
Novedades en la licitación del Belgrano Cargas: el Grupo México -q contaba c el apoyo de EEUU- se baja de la compulsa por diferencias con los pliegos. Quedarían compitiendo los grupos nacionales + el consorcio de cerealeras
— Florencia Donovan (@flordonovanok) October 21, 2026
La decisión deja fuera de carrera a una compañía que evaluaba una inversión de 3.000 millones de dólares. Según la información difundida, las diferencias estuvieron relacionadas con el sistema de Open Access, que obliga a compartir las vías con otros operadores, y la división de la licitación en nueve tramos.
El grupo mexicano pretendía presentar una propuesta integral por las vías, talleres y material rodante de las líneas Belgrano, San Martín y Urquiza. Sin embargo, el esquema diseñado por el Ministerio de Economía no coincidió con sus expectativas, después de aproximadamente un año de preparación.
La salida también alimentó sospechas en sectores opositores y empresariales sobre las condiciones de la licitación, aunque no se presentaron pruebas concluyentes de presiones oficiales. Los cuestionamientos se vinculan con el retiro de empresas extranjeras de otros procesos privatizadores, como el de AySA.
Con Grupo México fuera y las restricciones a determinados capitales estatales chinos, los interesados mencionados son un consorcio de empresas cerealeras y el Grupo Roggio. El primero busca reducir los costos logísticos hacia el puerto de Rosario, mientras que el segundo cuenta con experiencia en el transporte público.
El proceso también enfrenta reclamos de los gobernadores Gustavo Sáenz, de Salta, y Carlos Sadir, de Jujuy, quienes exigen inversiones obligatorias en los ramales C14 y C15. Ambos corredores resultan estratégicos para el transporte minero hacia Chile y la producción azucarera.
El retiro del holding mexicano complica las expectativas oficiales de atraer inversiones internacionales para modernizar los ferrocarriles de carga. La licitación continúa prevista para noviembre, pero la salida de uno de sus principales interesados aumenta los interrogantes sobre el alcance del proyecto.
